Культ
японских спорт-седанов зародился в Европе на стыке веков – именно тогда
многие поняли, насколько незаурядные по характеристикам автомобили
предлагаются японцами по весьма разумной цене. Subaru Impreza не
воспринимается всерьез, если это не версия WRX, а когда появились
первые фото нового поколения Mitsubishi Lancer, все сразу стали
обсуждать грядущую десятую генерацию легендарного Evolution.
Этот
случай произошел в Будапеште, столице Венгрии. Два отчаянных молодых
человека, которым, видимо, захотелось найти приключений на собственную
голову, решили устроить совместный заезд на своих спорткарах для того,
чтобы выяснить, чья машина быстрее. Как водится в подобных случаях,
парни поспорили на деньги – на кону стояли 10 000 евро.
Немецкое тюнинг-ателье Steinmetz представило свое видение компактной
Corsa последнего поколения.
Steinmetz Opel Corsa D получил яркий стайлинг-пакет, традиционный для
этого тюнинг-ателье глушитель трапециевидной формы и небольшие
изменения в интерьере, включающие алюминиевые накладки на педали, рычаг
КП и рукоять ручного тормоза.
Двигатель инженеры оставили в покое, а вот подвеску “опустили” на 30
мм, установив фирменные пружины. Как заявляет представитель компании,
это позволит существенно улучшить управляемость без ухудшения комфорта.
Каждый покупатель такого тюнинг-кара может установить на автомобиль
фирменные колесные диски. Выбор достаточно широк: 6 разновидностей от
16 до 18 дюймов.
Владеть и управлять этой машиной все равно, как повеситьна себя
табличку «Я не умею ездить медленно». Здесь не нужно слов, автомобиль
говорит сам за себя. Но уж если взялся за доводку Prelude, здесь
сплоховать нельзя, иначе любой, испортивший мечту сотен автолюбителей,
навечно покроет себя печальной славой неудачника. Не совсем привычная
для японского автомобиля внешность пятой серии Honda Prelude – первое,
что подвергается тюнингу в большинстве случаев. Владелец этого
автомобиля постарался сделать свой Prelude оригинальным, а посему
обратил внимание на бодикит Intruder. В США немало частных контор,
производящих порой весьма смелые и нестандартные обвесы. В данном
случае свою немаловажную роль сыграли не только выразительный дизайн,
но и довольно низкая цена, что, впрочем, впоследствии было с лихвой
перекрыто затратами на установку бодикита.
Даже стоковый EVO можно отнести к касте суперкаров, ведь его
управляемость и динамику не передать цифрами на бумаге. Такую машину
нужно опробовать. Водитель ощущает себя художником, а автомобиль – это
кисть, четко идущая за рукой. Я не знаю, тюнят ли художники свои кисти,
но вот EVO тюнят точно. Эта машина прописана в Санкт-Петербурге.
Однако, тюнинг произведенный в Москве лишил ее сдержанности питерского
интеллигента. Evolution играет мускулами. И поверьте, ему есть чем
играть. Стоковый 4G63 хорош изначально, но теперь, благодаря
специалистам из Sportec, он прибавил в мощности почти в два раза. Объем
мотора составляет 2,4 литра, а в табуне 500 лошадок. Естественно, что
такой кит подразумевает полную переборку мотора. Большая турбина (и
соответственно буст-контроллер и турбо-таймер в придачу), новые
распредвалы, топливный насос… На трансмиссию вся эта мощь идет через
металлокерамическое сцепление. А в
... Читать дальше »
Рассказ об аудиосистеме, построенной мной в автомобиле ВАЗ-21099,
хочется начать издалека, из 2003 года. Тогда в мартовском номере
журнала «Car & Music» было опубликовано моё письмо. Письмо
«чайника» в автозвуке, письмо человека, только что окунувшегося в
прекрасный мир car audio, письмо обалдевшего читателя. Чтобы вам было
понятно, для чего написано ЭТО письмо, позволю себе процитировать себя
самого трёхгодичной давности. Но это - чуть позже, а пока я предлагаю
вам историю о том, как у меня началась «другая жизнь».
Еще
до того, как Honda стала законодателем мод в мире автомобилей, – а
именно в 1985 году – круче всех ребят считались те, у кого была
приставка Nintendo, и кто безобразничал, разъезжая по округе на
скейтборде.
Мне тогда был только год от роду, но вскоре старший брат научил меня
ценить старые способы передвижения. Тогда у нашей семьи были Toyota
Trueno и Datsun 510, и всем казалось, что на такой рухляди ездить
нельзя. Кто мог знать тогда, что спустя два десятилетия именно старые
автомобили станут новыми «трендсеттерами». А когда на американской
почве укоренился дрифт, начался новый виток популярности «старичков».
Еще
до того, как Honda стала законодателем мод в мире автомобилей, – а
именно в 1985 году – круче всех ребят считались те, у кого была
приставка Nintendo, и кто безобразничал, разъезжая по округе на
скейтборде.